当全网都在为魅族的“绝交”唏嘘时，很少有东谈主读懂，李书福四年前布下的这颗棋子，早已完成了它的中枢责任。
更少东谈主发现，阿谁最被低估的顶级跨界操盘手，仍是在特斯拉的路上走出很远。
2026 年 2 月，“魅族手机 3 月庄重退市”的音信席卷全网。据一些巨擘媒体报谈，从多位知情东谈主士处获悉，魅族手机业务已实质性停摆，原筹商发布的魅族 23 系列花式不再鼓吹，中枢的 Flyme Auto 车机业务将闲暇运营，魅族品牌保留在祯祥体系内。
尽管官方客服仍以“未接到关系见告”复兴，但信号早已明确：高管团队接连下野，超半数职工或下野或转岗很是氪等祯祥体系内品牌，供应商欠款问题悬而未决，这个也曾凭 M8 惊艳国产手机圈的品牌，终究要告别破钞级手机阛阓。
公论尽是恻然与嘲讽：“一把好牌打烂了”“李书福跨界作念手机，终究如故败了”“黄章的魅族，终究死在了祯祥手里”。
但很少有东谈主实在看懂：从 2022 年星纪时间拿下魅族 79.09% 控股权的那一刻起，李书福想要的，从来就不是一个能和华为、小米卷销量的手机品牌。
魅族的退市，不是李书福跨界的失败，恰正是他高档操盘的最好注脚。当整个东谈主都盯入辖下手机这颗棋子的输赢时，他的千亿智能出行棋局，早已落子过半。
收购魅族，李书福从一开动就没议论作念手机
2022 年 7 月，当李书福以星纪时间的口头，拿下濒临旯旮化的魅族时，行业里尽是不明与质疑。
彼时的魅族，早已不复曩昔“国产苹果”的荣光。2021 年国内手机阛阓份额仅 0.1%，年销量不及 50 万台，被头部品牌远远甩在死后。整个东谈主都以为，这个汽车雇主是眼红小米造车的热度，想反向跨界作念手机，讲一个“车机互联”的新故事。
但李书福从一开动就没把手机当成中枢规画。在收购完成后的里面谈话里，他说得很显露：手机是智能出行生态的关节进口，是软件改变的考证载体，最终要反哺汽车主业。
他实在想要的，是魅族藏在手机业务背后的三大中枢钞票，而这三样东西，恰正是传统车企向智能化转型最稀缺的“灵魂”。
第一，是深耕 10 余年的 Flyme 操作系统与完整的软件研发团队。传统车企的通病，是硬件技艺拉满，但软件技艺严重短板。车机卡顿、交互反东谈主类、生态禁闭，早已成为用户吐槽的重灾地。而 Flyme 动作国产手机操作系统的第一梯队，领有上亿用户的使用考证，完整的迭代体系和熟习的研发团队，能顺利补都祯祥的软件短板。
第二，是手机与车机无缝和会的生态技艺。在魅族之前，莫得任何一个车企能实在作念到“手机与车机像一台斥地不异运转”。而魅族提议的“手机域”理念，让手机成为汽车的一部分，导航、音乐、期骗、文献能实现无感流转，硬件技艺互通分享，顺利处理了行业经久存在的“车机手机道不同”的痛点。
第三，是破钞电子的产物想维与用户运营技艺。汽车行业的迭代周期以年为单元，而破钞电子的迭代周期以月为单元。魅族带来的快迭代、重体验、强用户运营的想维，顺利让祯祥的智能化转型跑赢了绝大大都传统车企。
事实说明注解，李书福的这笔收购，号称教科书级的“精确抄底”。
收购完成仅 8 个月，Flyme Auto 庄重发布，首搭领克 08 上市，凭借丝滑的交互、无感的手车互联，顺利登顶国内车机口碑榜首。遗弃 2025 年 12 月，Flyme Auto 已接入祯祥、领克、星河等 30 款车型，累计搭载量快要 200 万辆，隐敝燃油车、混动车和纯电动车等多种能源类型。成为国内增速最快、用户破百万速率最快的智能座舱系统，致使跳跃了同期的华为鸿蒙座舱与小米滂湃 OS。
如今的 Flyme Auto，早已成为祯祥系车型的中枢竞争力。从 10 万级的祯祥星河，到 50 万级的极氪旗舰，再到豪华品牌路特斯，Flyme Auto 实现了全品牌隐敝，成为祯祥在智能化时间最坚固的护城河之一。
当 Flyme Auto 仍是站稳脚跟，成为祯祥智能化的中枢底座，阿谁陆续吃亏、无法造血的破钞级手机业务，止损离场，本就是最感性的买卖继承。
你以为他输了一场手机干戈，其实他早就赢下了智能汽车的灵魂争夺战。
李书福的棋局，早已铺满了通盘出行生态
要是只把李书福的布局，局限在一部手机、一套车机系统上，那如故太小看这个中国民营汽车工业的“教父级”东谈主物了。
这个从浙江台州走出来的企业家，从 1997 年喊出“造老庶民买得起的好车”，闯入汽车行业那天起，就从来不是一个走一步看一步的东谈主。
如今的祯祥，早已不是一个单纯的汽车制造商，而是一个隐敝“世界一体、全链路可控”的智能出行科技帝国。李书福的棋局，从地下的电板，到路上的汽车，再到低空的遨游汽车，致使天上的卫星，每一个门径，都紧紧合手在我方手里。
最初是底层期间，把智能化的命门，攥在我方手里。
智能汽车时间，车企的竞争，骨子上是底层中枢期间的竞争。李书福很显露，莫得自主可控的底层期间，再大的销量鸿沟，亦然空中楼阁。
芯片领域，他早早就布局了亿咖通科技与芯擎科技。2016 年建立的亿咖通，如今已成为全球头部的汽车智能化处理决策供应商，累计装车量接近 1000 万辆，2025 年第三季度初次实现鸿沟化盈利，国外订单储备超 25 亿好意思元。旗下芯擎科技自研的 7nm 车规级芯片“龙鹰一号”，突破了国外厂商的足下，基于该芯片打造的安托拉缱绻平台，不仅搭载于祯祥全系车型，还投入了大家、沃尔沃、一汽等头部车企的供应链。
电板领域，威睿电动构建了从电芯、电板包到电驱系统的完整产业链，配套极氪、沃尔沃、smart、领克等全系品牌，同期与宁德时间结伴确随即代祯祥，紧紧掌控新能源时间的供应链安全。
最让东谈主不测的，是他在买卖航天领域的布局。早在 2018 年，李书福就建立了时空谈宇，成为国内首家布局低轨卫星的民营车企。遗弃 2024 年，祯祥将来出行星座已班师辐射 20 颗卫星，建成了国内首个面向智能出行的低轨星座系统，自研的卫星通讯芯片、高精度定位模组已实现量产装车。
如今，极氪 001 FR、祯祥星河 E8 等多款车型已搭载卫星通讯功能，在无东谈主区、顶点天气下实现永不失联的通讯，同期为高阶智能驾驶提供厘米级的高精度定位行状。当其他车企还在纠结激光雷达的数目时，李书福仍是把智能驾驶的“天眼”，奉上了天外。
咱们再来看结尾矩阵，从家用到豪华，从大地到低空，全隐敝。
底层期间的护城河，最终要靠结尾产物来收场价值。李书福打造的品牌矩阵，险些隐敝了出行阛阓的每一个细分赛谈。
{jz:field.toptypename/}乘用车领域，他构建了无死角的品牌金字塔：初学级的祯祥品牌，新能源主力的祯祥星河，通达潮水的领克，高端纯电的极氪，豪华品牌沃尔沃、路特斯，还有年青化的 smart 结伴品牌，从 5 万到 500 万的价钱带，实现了全隐敝。
2025 年，祯祥控股集团全球总销量突破 411 万辆，同比增长 26%，其中新能源销量超 229 万辆，渗入率达到 56%，在新能源时间依然站稳了第一梯队。祯祥控股集团也跳跃本田、铃木、日产，在 2025 年全球车企销量榜中的排行飞腾至第八位。
商用车领域，良友新能源商用车已稳居国内新能源商用车阛阓榜首，布局了纯电、混动、醇氢电动等多条期间阶梯，成为商用车新能源转型的领头羊。
更具前瞻性的，是他在低空出行领域的布局。旗下沃飞漫空研发的 AE200 载东谈主垂直起降遨游器，已完成首架机下线，订单隐敝成渝、长三角、珠三角等中枢经济圈；收购的好意思国太力科技，幸运5星彩是全球唯一拿到 FAA 适航证的遨游汽车企业，早已实现了遨游汽车的量产录用。
从大地的智能汽车，到低空的遨游汽车，李书福的布局，早已罕见了传统车企的鸿沟，对准的是将来十年致使二十年的出行阛阓。
在生态闭环上，祯祥已买通东谈主车家全场景。
当华为喊出“东谈主车家全场景”的时候，好多东谈主不知谈，李书福的全场景生态，早已悄然成型。
手机、AR 眼镜、智能穿着等破钞结尾，是用户与汽车的畅通进口；Flyme Auto 智能座舱，是车内场景的中枢载体；曹操出行，买通了从造车到用车的行状闭环；低轨卫星星座，实现了全场景的通讯与定位隐敝；致使在能源领域，极氪能源、祯祥机灵新能源，构建了从充电、换电到储能的完整能源生态。
这盘棋的终极规画，从来不是卖更多的车，而是成为全球智能出行时间的基础设施提供商。不管用户是开车、打车，如故将来坐遨游汽车出行，不管你在城市如故无东谈主区，都离不开祯祥打造的这套出行生态。
写到这里，笔者头脑里不由得闲出一个观念：在多家车企喊着“作念中国版特斯拉”标语的今天，祯祥这个从来不喊标语的车企，仍是缄默成为了最具特斯拉气质的科技公司，致使有罕见特斯拉的征象。
顶级操盘手李书福，凭什么能玩转跨界？
在中国商界，跨界造车、跨界作念科技的企业不在少数，但绝大大都都折戟千里沙。
恒大砸了千亿造车，最终落得个资金链断裂、全面崩盘的下场；阿里、百度等互联网巨头，早早布局汽车智能化，却永恒无法实在融入汽车行业；即即是小鹏、蔚来等头部新势力，也永恒靠近着鸿沟与盈利的两难。
为什么李书福能把跨界玩得申明鹊起，把一个强大的出行帝国，运转得笔底生花？
他的中枢操盘逻辑，从来不是“跨界膨胀”，而是“围绕中枢主业的生态协同”。这亦然他和其他跨界玩家最骨子的别离。
最初，锚定中枢，毫不作念无协同的多元化。
恒大的跨界，是典型的“东一榔头西一棒子”。地产、汽车、矿泉水、足球、健康，整个业务之间莫得任何协同，十足是用新业务的融资填旧业务的洞窟，最终的崩盘早已注定。
而李书福的每一次跨界、每一笔收购，都紧紧锚定“智能出行”这个中枢主业，整个的布局，都必须能为汽车主业赋能，造成强协同。
收购沃尔沃，是为了拿到高端品牌的期间与经管警戒，反哺祯祥自主品牌；收购魅族，是为了补都软件与生态短板，打造智能座舱的中枢竞争力；布局卫星，是为了给智能驾驶提供底层撑持；作念芯片、电板，是为了实现中枢期间自主可控，不被“卡脖子”。
他的棋局里，莫得一颗废子。每一个落子，都能和其他棋子造成联动，最终构建起一个生生不竭的生态闭环。
其次，收购即赋能，双向共赢，而不是团结式收割。
李书福的老本运作技艺，在中国商界号称惟一档。他最犀利的方位，不是“蛇吞象”的气魄，而是收购之后的周转技艺。
2010 年，祯祥以 18 亿好意思元收购沃尔沃，其时整个东谈主都以为他疯了。年营收仅 140 亿的祯祥，要收购年营收超 1000 亿的豪华品牌，无异于蛇吞象。整个东谈主都以为，他会把沃尔沃的期间掏空，品牌榨干，临了让这个百年品牌走向沉进。
但李书福的作念法，超出了整个东谈主的预期。他给了沃尔沃十足的自主权，不干豫筹谋，同期用祯祥的鸿沟化上风，帮沃尔沃裁减供应链成本，掀开中国阛阓。最终的成果是，沃尔沃全球销量从收购时的 30 多万辆，增长到最高时的 70 多万辆，实现了扭亏为盈；而祯祥也凭借沃尔沃的期间赋能，从一个旯旮自主品牌，成长为中国汽车一哥，实现了无缺的双向共赢。
这个逻辑，在魅族身上再次复刻。他莫得把魅族当成一个要榨干价值的方向，而是把它的软件技艺，融入到祯祥的通盘生态里，让 Flyme 的价值，在百万级的汽车结尾上，取得了远超手机时间的放大。而魅族也在祯祥的体系里，找到了比手机赛谈更精深的的活命空间。
反不雅好多跨界收购，要么是收购之后强行干豫，把原有的团队和技艺打散，最终一地鸡毛；要么是贞洁的财务投资，只看短期收益，不作念经久赋能，最终都难逃失败的庆幸。
李书福不仅懂制造业的底盘，也懂互联网的灵魂。
互联网企业跨界作念汽车，最大的问题是“水土不屈”。阿里的斑马系统，也曾一度占据国内车机阛阓的半壁山河，但最终如故走向了旯旮化。中枢原因就是，互联网企业的流量想维、快速迭代想维，和汽车行业的安全想维、经久主见想维，十足相背。
车企不肯意把我方的“灵魂”，交给一个第三方互联网公司；而互联网企业也无法判辨，汽车行业对安全、品控、可靠性的极致条件，最终只可渐行渐远。
而李书福，是中国少有的，既懂制造业的苦，也懂互联网的魂的企业家。
他在汽车制造业摸爬滚打了近 30 年，深知汽车工业的底层逻辑，知谈供应链、品控、安全是车企的人命线；同期，他又能跳出传统制造业的想维局限，用洞开的心态，拥抱互联网、软件、东谈主工智能、买卖航天这些新事物，把它们融入到我方的主业里，而不是被颠覆。
他不是用互联网颠覆制造业，而是用互联网赋能制造业；不是用制造业的想维去硬作念互联网，而是用收购的景况，拿到熟习的互联网技艺，为我方的中枢主业行状。
这种“制造业为体，互联网为用”的和会技艺，是绝大大都跨界玩家，都不具备的。
实在的经久主见，是走一步看十步
如今，再回头看魅族退市这场风云，咱们会发现，公论场里的恻然与嘲讽，都停留在“手机销量”这个单一的维度上。
但在李书福的棋局里，魅族的责任，从来不是成为一个销量千万的手机品牌，而是成为祯祥智能化转型的关节跳板，成为智能出行生态的中枢进口。
如今，这个责任早已逾额完成。Flyme Auto 仍是成为祯祥的中枢竞争力，软件技艺仍是融入到祯祥的每一款车型里，魅族的团队，仍是成为祯祥智能化体系里的中枢力量。
破钞级手机业务的退场，不外是完成责任后的当然谢幕。
从影相机、雪柜、摩托车，到汽车、手机、卫星、遨游汽车，这个也曾被调侃为“汽车狂东谈主”的台州商东谈主，用 40 年的时辰，说明注解了一件事：
顶级的操盘手，从来不会纠结于一颗棋子的输赢，他们眼里，永远是通盘棋盘的赢输。
在这个东谈主东谈主都想追风口、赚快钱的时间，李书福用他的千亿出行棋局，给中国商界上了最纯果然一课：实在的经久主见，从来不是死磕一个赛谈，而是围绕一个坚决的中枢，构建一个能穿越周期、生生不竭的生态。
当整个东谈主还在为魅族的绝交唏嘘时，李书福的下一颗棋子，早已悄然落下。
备案号: