能源系统对比
平台架构对比
越野才智对比
疾驰行将发布全新的“小G”车型，跟着发布日历的相近，对于这款车的更多细节也被曝光。
能源系统对比
{jz:field.toptypename/}能源层面，小G走的是新能源门道，除了此前公布的纯电版块，当今的新信息是加多了一款混动版，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，由雷诺和祥瑞各持股50%的Horse Powertrain公司分娩，骨子上不错交融为疾驰混动时期+祥瑞发动机的组合。1.5T发动机功率188马力，峰值扭矩300Nm，再勾搭变速箱里集成的电机，天然莫得长距离的纯电续航才智，但不错在发动机熄火后提拔滑行，镌汰市区走走停停的油耗。
纯电版小G搭载疾驰eATS 2.0双电机系统，搭配85度的三元锂电板，WLTP续航大略为720km。前后双电机还能稀零调遣扭矩，反应比混动版更快，不错说是小G的高性能四驱版块，由于整车尺寸更小，电耗要比此前的大G纯电版低，带来更长的续航水平。
而大G则主打大排量和多气缸，天然曾出现过纯电版和2.0T版块，但市集口碑一般，当今主流的车型依旧是6缸和8缸，其中G500搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，功率330kW，峰值扭矩560Nm。而高性能的AMG G63搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，扭矩达到850Nm，能源数据果然是小G 1.5T混动版的两三倍，追求爆发力和不竭的高负载输出，开云app9速自动变速箱加全时四驱，高强度越野十足不虚，但对于平凡家庭来说，油耗高，使用老本高，而小G莫得这个问题。
平台架构对比
结构上，两台车其实有一个共同点，齐保留了G级的灵魂--梯形车架非承载式车身，但想路十足不同。小G在紧凑化的同期作念了专属配置，早期疾驰野心用电动GLC的平台，但为了保住硬派越野的血缘，配置了一套全新的梯形车架。
小G的车长大略 4400mm，比接近4900mm的大G短了差未几半米，高速方面，举止大G的车高达到1969mm，幸运5星彩而小G测试车的高度似乎比傍边像片中高度为1718mm的EQS SUV还要低，莫得了身高上风，小G少了一点硬派越野的气场，更像铃木的吉姆尼。
2018年换代后，大G升级为前双叉臂稀零悬架+后举座桥结构，公路操控比以前好，但后桥依旧保持硬派刚性。不外代价也较着，车重朝上 2.4 吨，重点高，城市里开起来不算生动。
比较之下，小G因为尺寸更小，转弯半径更小，在城市和褊狭山路里反而更粉碎。小G保留了非承载式结构，抗扭刚性和承载才智已经在线，再加上多量专属瞎想的车身面板，与常见的城市SUV也划清了鸿沟，后期改装的后劲大。
越野才智对比
越野这部分，两车相反比较较着，大G的灵魂是那套标记性的三把锁，中央、前桥、后桥一齐不错机械锁止。在极点交叉轴情况下，哪怕三个轮子打滑，只剩一个轮子有持地力，它也能把能源分往常。再加上后举座桥结构和大悬架行程，大G的数据也很硬核，接近角 31°、离去角 30°、离地舛误 241mm。原厂就不错进行岩石攀爬和高强度越野探险，机械结构能保证基本的脱困才智。
小G则用了更多的电控，混动和纯电版块齐标配四驱，通过电子扭矩矢量系统落幕单轮能源分派。尤其纯电版，前后双电机不错毫秒级调遣扭矩，不外问题也在这里，小G高度依赖电子系统和软件算法。在不竭高负荷、极点条目下的永远阐发，还需要时间考证。这是电控越野和纯机械越野之间的骨子死别。
但另一方面，小G车身更短，前后悬更紧凑，若是是后期改装，举高车身，在褊狭林说念、山路这种场景下，通过才智不错朝上大G。
小G的出现，并不是为了替代大G，大G已经是豪华硬派越野的图腾，而小G用1.5T混动+纯电的组合，匹配紧凑的硬派平台，把G级带进了一个更亲民的市集，保留了一些大G的血缘，但能源层面更像家用SUV，定位更低，用上了祥瑞的发动机。大家合计疾驰小G应该奈何订价？欢理睬头。
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